Le groupe RATP, le CEA et IVECO BUS ont présenté la démonstration d’un bus hybride Iveco Urbanway qui se gare tout seul – une première européenne.
Après les voitures autonomes, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) travaille sur les premiers transports en commun autonomes. Le transporteur français a réalisé la prmeière présentation publique de son nouveau projet de bus autonome en partenariat avec IVECO BUS et le CEA List, dans le centre bus de Lagny, dans la capitale française. Ce vendredi 30 janvier, un bus a pour la première fois devant des caméras pu quitter seul son emplacement de parking pour se rendre automatiquement au point de sortie où un chauffeur l’attend pour un pilotage manuel traditionnel.
Cette coréalisation a été réalisée dans le cadre du dispositif de recherche « European Bus System of the futur » (EBSF 2) lancé en 2015 et co-financé par l’Union européenne, visant à mettre au point une nouvelle génération de transports publics urbains. IVECO a ainsi modifié l’un des bus Urbanway électrique-hybride de la RATP afin qu’il puisse être conduit électriquement et piloté de façon autonome. Le CEA List a quant à lui fourni son expertise en intelligence artificielle et en robotique. Le bus est équipé de capteurs et d’un contrôleur de navigation autonome, et peut s’orienter et se localiser sans intervention humaine tout en détectant les éventuels obstacles.
Les véhicules étant stockés sur trois niveaux de sous-sol, il n’était pas possible d’avoir recours au GPS pour gérer ces manœuvres. Une telle autonomie des véhicules en phase de garage se prête à deux cas d’usages, d’après la RATP :
- À l’arrivée au dépôt du conducteur, le bus démarre en mode autonome, quitte sa place de parking au 3ème sous-sol et se dirige vers la sortie du dépôt. Le conducteur prend son service à la sortie du dépôt et démarre sa journée.
- À la fin de son service, le conducteur laisse son bus à l’entrée du dépôt. Une fois le mode autonome activé, le véhicule se gare en totale autonomie à la place pré-attribuée par le système automatique de gestion de la flotte, en descendant vers les espaces de garage en sous-sol puis en rejoignant directement la place qui lui a été attribuée.
La réalisation automatique de ces deux opérations vise diminuer le temps de travail des chauffeurs. Mais la précision des manœuvres robotiques devrait également permettre de réduire la surface de l’emplacement nécessaire au garage de chaque bus.